Inicialmente, a UE concordou que a meta para o conteúdo de materiais reciclados em carros novos é de 15%.
Em 12 de dezembro de 2025, a presidência rotativa do Conselho da União Europeia e representantes do Parlamento Europeu chegaram a um acordo provisório sobre os requisitos para a circularidade do design de veículos e sobre a regulamentação da gestão de veículos em fim de vida útil. A nova regulamentação substituirá as duas diretivas existentes e estabelecerá os requisitos relevantes para garantir que o design de novos veículos possa apoiar a reutilização, a reciclagem e a regeneração de veículos.
Este novo regulamento é um pilar do Pacto Ecológico Europeu e do Plano de Ação para a Economia Circular, visando promover a transformação da indústria automotiva rumo a um modelo mais circular. Abrange todo o ciclo de vida dos veículos, desde a concepção e produção até o descarte no fim da vida útil, com o duplo objetivo de reforçar a proteção ambiental e garantir o bom funcionamento do mercado único. Uma de suas principais tarefas é abordar o problema antigo dos veículos desaparecidos, fortalecendo a rastreabilidade e as medidas de controle.
O Ministro do Meio Ambiente da Dinamarca, Magnus Heunicke, afirmou: "Este acordo provisório representa um passo importante para a indústria automotiva europeia rumo a uma economia circular. Conseguimos estabelecer uma estrutura sólida que elimina brechas, garante que materiais valiosos permaneçam dentro do sistema econômico da UE e restringe a exportação de veículos altamente poluentes que não atendem aos padrões de segurança viária para países terceiros. As novas regulamentações impulsionarão a inovação em design sustentável e criarão um mercado mais forte e limpo para materiais e componentes."
Os principais pontos do acordo são os seguintes:
1. Ampliação do âmbito regulatório
A gama de categorias de veículos abrangidas aumentou significativamente, ultrapassando o âmbito da diretiva original e incorporando uma maior proporção de veículos e componentes da UE nos requisitos da economia circular.
A norma continua a aplicar-se integralmente a automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros, mas estende os requisitos de processamento (coleta, purificação, remoção obrigatória de componentes) a todos os veículos pesados convencionais (como caminhões), motocicletas e veículos para fins especiais (tanto pequenos quanto pesados). Os fabricantes de veículos especiais pesados de pequeno porte estão isentos.
2. Design Circular e Materiais Reciclados
A meta para a proporção de plásticos reciclados em veículos novos foi reduzida: deve atingir pelo menos 15% em seis anos após a entrada em vigor do regulamento e aumentar para 25% em dez anos (isto está em consonância com a posição inicial do Conselho da União Europeia e reverte a meta de 20% para a primeira fase proposta pelo Parlamento Europeu).
20% dos plásticos reciclados devem provir de reciclagem em circuito fechado (ou seja, materiais reciclados de veículos em fim de vida útil).
A Comissão realizará um estudo no prazo de um ano após a entrada em vigor do regulamento e definirá metas futuras para outros materiais (como aço reciclado, alumínio, magnésio e matérias-primas críticas), com foco na utilização de resíduos pós-consumo.
3. Situação e rastreabilidade de veículos em fim de vida útil
Um conjunto claro de normas foi formulado para determinar explicitamente quando um veículo é considerado descartado (ou seja, um veículo em fim de vida útil). Uma vez que um veículo atenda a essas normas, ele deve ser encaminhado para uma Instalação de Tratamento Autorizada (ATF) e não pode ser legalmente exportado ou revendido como carro usado.
Foi estabelecido um quadro rigoroso para a transferência da propriedade de veículos entre operadores económicos. Para a transferência da propriedade de veículos entre particulares, adota-se uma abordagem baseada no risco, exigindo a apresentação de documentação nas situações com maior probabilidade de resultar na perda do veículo, tais como: a seguradora declarar o veículo como perda total; ou a transação ser concluída inteiramente através de uma plataforma online, sem qualquer entrega física do veículo entre o comprador e o vendedor.
4. Responsabilidade Estendida do Produtor
O princípio da Responsabilidade Estendida do Produtor (REP) foi significativamente reforçado, fazendo com que os produtores assumam responsabilidades financeiras e organizacionais por todo o ciclo de vida de seus veículos, desde o design ecológico até a reciclagem e o descarte gratuitos de veículos em fim de vida útil.
Para garantir uma implementação uniforme em toda a UE, será introduzido um sistema transfronteiriço de Responsabilidade Alargada do Produtor (RAP).
5. Controle de Exportação:
É proibida a exportação de veículos usados que não estejam mais em condições de circular, para garantir que a UE cumpra seu compromisso de não causar poluição a países terceiros e de manter recursos valiosos dentro de seu território. A proibição entrará em vigor cinco anos após a entrada em vigor do regulamento.
O acordo provisório precisa ser aprovado pelo Conselho da União Europeia e pelo Parlamento Europeu antes de ser formalmente adotado. Os novos regulamentos entrarão em vigor dois anos após a sua entrada em vigor.
Fonte: Conta oficial de reciclagem de plástico no WeChat
